Buy Shell helix ultra, auto oil, 5l 10.000 km (5 liters), SH-540 online on Amazon.eg at best prices. Fast and Free Shipping Free Returns Cash on Delivery available on eligible purchase. Greece. Dec 27, 2015. #1. Hi guys. As in the title, i am looking for a quality 5W-40 oil for my S2000. It seems a hard job to find an A3/B3/B4 group 4 (or group 5) oil, so i decided to ask for your help. At the moment i use Total Quartz Energy 5W-40. Looked into various 5W-40 oils, Motul 8100 X-cess and X-Clean, Mobil, Castrol, all are group 3. You may find some feedback and info on this topic SHU GTL As I said there, best oil I used so far. Still very silent at 9500km! I'm at the second oil change with SHU 5w40. Other oils I've used started to sound noisy at 6k - 8k km. Just a little bit of rattle for 30 sec. or so, at start-up Benefits of Shell Helix HX8 fully synthetic motor oil. Protects from engine stress. Extreme temperature protection. Superior piston cleanliness. Better fuel economy. No matter what the drive, Shell Helix HX8 provides superior protection against engine stress and wear and because Shell Helix HX8 is a modern synthetic made from natural gas; it Shell Helix Ultra 5W-40 4 l. 96 %. 686 recenzí. Vaše vozidlo si zaslouží jen to nejlepší. Proto mu dopřejte špičkovou péči kvalitního motorového oleje, který si oblíbila i sportovní vozidla značky Ferrari a Porsche. Celý popis. Na sklade • 1 variant 2,9 € 97 % • 2 169 recenzií Ďalšie informácie. 24,35 €. Do obchodu. Autorizovaný predajca. Na sklade • 1 variant 3,99 € 98 % • 466 recenzií Ďalšie informácie. 24,39 €. Do obchodu. Na sklade • 1 variant 4,9 € 96 % • 69 recenzií Ďalšie informácie. 24,48 €. sqG78G. Nazwa oleju i klasa lepkościKlasa jakościWskaźniklepkościTemperaturapłynięciaLiczba zasadowaTBN Agip Agip Sint 2000 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF EC170-36 KOH/g Agip Extra HTS 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF175-43 KOH/g Agip Super Motoroil 15W40 - mineralnyAPI - SJ/CD153-24 KOH/g Agip Super Diesel Multigrade 15W40 - mineralnyAPI - CF-4/SG142-30 KOH/g Agip Sint Turbodiesel 10W40 - półsyntetykAPI - CF/SG169-36 KOH/g Aquila Aquila Extra Synthetic - syntetykAPI - SJ/CF180-40 KOH/g Aquila Super Semisynthetic 10W40 - półsyntetykAPI - SG/CD140-30 KOH/g Aquila Classic 15W40 - mineralnyAPI - SG/CD130-25 KOH/g Aquila for Gas 10W40 - półsyntetyk (silniki zasilane LPG)API - SG150-30 KOH/g Aquila Diesel Turbo-Max 15W40 - mineralnyAPI - CE/CF-4/SG130-24 KOH/g Aquila Diesel Turbo 15W40 - mineralnyAPI - CE/CF-4/SG130-24 KOH/g Aquila Diesel 15W40 - mineralnyAPI - CD/SF130-24 KOH/g BP BP Visco 5000 5W40 - syntetykAPI - SL/SH/CF EC177-57 KOH/g BP Visco 5000 5W40 - syntetykAPI - SL/SH/CF EC162-39 KOH/g BP Visco 3000 10W40 - półsyntetykAPI - SL/CF154-33 BP Visco 2000 15W40 - mineralnyAPI - SL/CF136-30 BP Motor Oil 15W40 - mineralnyAPI - SF/CD133-30 Castrol Castrol SLX 0W30 - syntetykAPI - SL/CF184-66 KOH/g Castrol RS 0W40 - syntetykAPI - SJ/CF185-54 Castrol RS 10W60 - syntetykAPI - SL/CF175-57 KOH/g Castrol TWS Motorsport 10W60 - syntetykAPI - SJ/CF181-42 KOH/g Castrol GTX Magnatec 5W40 - syntetykAPI - SL/CF164-48 KOH/g Castrol TXT Softec Plus 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF169-42 KOH/g Castrol GTX5 Lightec 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF154-39 KOH/g Castrol GTX3 Protec 15W40 - mineralnyAPI - SJ/CF144-27 KOH/g Castrol GTX 15W40 - mineralnyAPI - SG/CD140-33 KOH/g Elf Elf Synthese 0W40 - syntetykAPI - SJ/CF184-51 KOH/g Elf Synthese 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF171-48 KOH/g Elf Synthese 5W50 - syntetykAPI - SG/CD185-48 KOH/g Elf Excellium LDX 5W40 - syntetykAPI - SL/CF170-42 KOH/g Elf Competition STI 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF154-33 KOH/g Elf Sporti SRI 15W40 - mineralnyAPI - SJ135-27 KOH/g Elf Turbo Diesel 15W40 - mineralnyAPI - CF140-30 KOH/g Lotos Lotos Syntetic 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF EC165-53 KOH/g Lotos Dynamic 0W40 - syntetykAPI - SJ/CF170-45 Lotos Traffic Thermal Control 5W-40 - syntetykAPI - SL/CF EC170-53 KOH/g Lotos Semisyntetic 10W40 - półsyntetykAPI - SG/CD150-44 KOH/g Lotos 15W40 - mineralnyAPI - SG/CD135-33 KOH/g Lotos Diesel 15W40API - CE/SF140-32 KOH/g Lotos City 15W40 - mineralnyAPI - SF/CC135-30 KOH/g Lotos City Diesel 20W50 - mineralnyAPI - CC134-30 KOH/g Mobil Mobil 1 Rally Formula 5W50 - syntetykAPI - SJ/CF EC184-54 KOH/g Mobil 1 0W40 - syntetykAPI - SL/CF EC II196-55 KOH/g Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 - syntetykAPI - CF/SJ EC196-55 KOH/g Mobil Super SuperSyn 5W50 - syntetykAPI - SL/CF184-54 Mobil Super S 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF155-36 KOH/g Mobil Super 15W40 - mineralnyAPI - SJ/CF137; 127-27 -26 KOH/g Neste Neste City Pro 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF158-48 KOH/g Neste Turbo 10W30 - półsyntetykAPI - CF/SF145-39 KOH/g Neste Turbo 15W40 - mineralnyAPI - CF/SF143-33 KOH/g Neste City Standard 10W40 - półsyntetykAPI - SH/CF155-42 KOH/g Neste Super 10W40 - mineralnyAPI - SH/CF145-36 KOH/g Orlen Orlen Platinum Synthetic 5W-40 - syntetykAPI - SL/CF175-46 KOH/g Orlen Platinum Synthetic 0W-30 - syntetykAPI - SL/CF173-51 KOH/g Orlen Platinum MaxEnergy 5W-30 - syntetykAPI - SL/CF160-39 KOH/g Orlen Platinum MaxPower 5W-50 - syntetykAPI - SL/CF172-36 KOH/g Orlen Platinum Rally Sport 10W-60 - półsyntetykAPI - SL/CF170-49 KOH/g Shell Shell Helix Ultra 5W40 - syntetykAPI - SL/CF EC187-42 KOH/g Shell Helix Ultra Racing 10W60 - syntetykAPI - SJ/CF EC183-45 Shell Helix Plus 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF EC160-36 KOH/g Shell Helix Super 15W40 - mineralnyAPI - SH/CD135-27 KOH/g Shell Rimula Ultra 10W40 - syntetykAPI - CD/CF164-45 KOH/g Statoil Statoil Lazerway 0W30 - syntetykAPI - SL167-54 Statoil Lazerway 5W40 - syntetykAPI - SL/CF165-51 KOH/g Statoil Superway X 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF157-36 KOH/g Statoil Racingway HP 25W50 - syntetykAPI - SG/CD132-39 KOH/g Statoil Selfway 15W40 - mineralnyAPI - SG/CC147-36 KOH/g Statoil Powerway 15W40 - mineralnyAPI - CF-4/CE/SG140-33 KOH/g Total Total Quartz 9000 0W40 - syntetykAPI - SJ/SH/CF EC II176-42 KOH/g Total Quartz 9000 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF172-53 KOH/g Total Quartz Future 9000 5W30 - syntetykAPI - SL/CF171-41 Total Quartz 7000 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF150-41 KOH/g Total Quartz Diesel 7000 10W40 - półsyntetykAPI - CF150-44 KOH/g Total Quartz 5000 15W40 - mineralnyAPI - SJ/CF135-33 KOH/g Total Quartz Diesel 5000 15W40 - mineralnyAPI - CF140-37 KOH/g Quaker State Quaker State 5W-40 - syntetykAPI - SL/CF163-39 Valvoline Valvoline SynPower 0W-40 - syntetykAPI - SJ/CF EC II183-54 KOH/g Valvoline SynPower 5W-40 - syntetykAPI - SL/CF169-45 KOH/g Valvoline SynPower XL 0W-30 - półsyntetykAPI - SJ/CF160-42 KOH/g Valvoline Racing 10W-60 - półsyntetykAPI - SJ183-39 KOH/g PETRO - CANADA DURON E SYNTHETIC 10W-40CJ-4/SM160-48 st. C10,3mg KOH/g DURON SYNTHETIC 5W-40CI-4 PLUS/SL173-48 st. C10,3mg KOH/g DURON XL 10W-40CI-4 PLUS/SL156-48 st. C10,3mg KOH/g DURON 15W-40CI-4 PLUS/SL145-39 KOH/g SUPREME 5W-30SM/CF160-36 KOH/g SYNTHETIC 5W-40SL/CF159-54 KOH/g Redakcja Forum Samochodowe nie bierze odpowiedzialności za jakość danych, do których udało nam się dotrzeć (zwł. że nieraz ten sam producent podaje na różne rynki różniące się informacje. Często też parametry podawane na stronach www są marketingowe i różnią się od tych zawartych w katalogach technicznych). #1 Przeglądam karty msds i pds tych produktów i zaciekawiła mnie temperatura płynięcia mierzona w obu przypadkach metodą ASTM D97. Shell reklamuje Ultra jako produkt premium z przeważająca bazą opartą o GTL, której jedną zalet jest bardzo dobra płynność w niskich temperaturach. Parametry z kart msds, aktualizacje , października i listopada 2019: 5w40 ultra, temp. płynięcia: -36 5w40 hx7, temp. płynięcia:. -45 PDS, lepkość dynamiczna ASTM D5293 -30: ultra: 6400 hx7:. 5 471 Co o tym myślicie? Do mojego auta zalecany jest 5w40 ultra ale ciekawie zaczyna robić się, kiedy wybiorę z selektora kraje skandynawskie albo Finlandię, wtedy zalecanym produktem jest... HX7 10w40. Patrzę na kartę msds i temperatura płynięcia: -45. Jak dla mnie trochę się to kupy nie trzyma, produkt z najwyższej półki a ma gorsze parametry zimowe niż seria HX7. #2 a HX8 to chyba ma w ogóle -51C ... #3 Patrząc ostatnio co robi Shell mam wrażenie że granice bazowe powoli się zacierają między Ultra/HX8/HX7 (normy czyli pakiety to inna bajka). Generalnie wszędzie w dużych ilościach pakowane jest GTL pytanie tylko które bo jest kilka rodzajów. W gamie Ultra to najwyższa linia Shella. #4 Właśnie patrzę na msds helix ultra 5w40 diesel, karta z października 2018: Temperatura płynięcia: -45 #5 Ultra to GTL najwyższej klasy, ponoć taki którego Shell nie sprzedaje na zewnątrz i używa tylko w swoich produktach. HX7 to może być mieszanka GTL i arktycznego HC, tak samo jak HX8 GTL i PAO albo PAO i arktyczny HC. Kogo jak kogo, ale Shella stać na hydrokraking tego typu olejów, zwłaszcza że produkują pełną gamę smarowideł do pojazdów NATO. Widać tutaj przewagę wielkiego koncernu nad olejami butikowymi. #6 Widać tutaj przewagę wielkiego koncernu nad olejami butikowymi. Dlatego w przeciwieństwie do znajomych zawsze szukam czegoś od dużych graczy, Shell, Exxon czy Total, nasz Lotos czy Orlen też jest wart polecenia. Duże renomowane firmy mają wysoką jakość i co najważniejsze stabilność formulacji. Nie chcę nikogo reklamować czy przekonywać do produktów firmy x czy y ale np znienawidzone w wielu kręgach Mobile to bardzo dobre oleje. Oczywiście zawsze należy się wypowiadać o konkretnej oliwie, ja swoje doświadczenia mam z FS 0w-40 i chyba wyżej to mogą być tylko oleje wyczynowe (ochrona przeciwzuzyciowa). W tym konkretnym oleju raczej ciężko się doszukać słabych punktów. Ale jak coś to wracajmy do brzegu, znaczy Shella #7 Brzeg blisko bo M1 0w40 też ma w sobie i to nie mało bazy GTL, zresztą nie tylko w tym konkretnym produkcie je stosuje, choćby w linii ESP. #8 Dochodzi jeszcze ta cena za Shella. HX8 jest obecnie w tej samej cenie, co nasz Lotos Plus, a HX7 jest jeszcze tańszy. #9 Nasze Lotosy i Orleny są często nieproporcjonanie drogie, ale mam wrażenie że oba koncerny podchodzą do tego jak laboratoria czy choćby dealerzy samochodów "popularnych" - głównym klientem jest biznes, klient indywidualny sie nie liczy. Stad np. zaporowa cena i znikoma dostępność Orlena Pro i całkiem wysoka cena oraz taka sobie dostępność (albo jej brak w niektorych przypadkach) Lotosa Quazar. #10 @jerseyAdmin Główna część ich działalności na rynku automotive to paliwa. Duopol który generuje ogromne zyski. Jeśli chodzi o Lotos to nie jest aż tak źle, na alledrogo są już dostępne produkty z serii Aurum w naprawdę dobrych cenach za 5l. Last edited by a moderator: #11 shell zepsul Helixa Ultra 5w40, co nowa karta tym gorsze parametry. #12 Może nie tyle zepsuł, co nie rozwija. To zwykle A3/B4, na dodatek 5W-40. Takie oleje są coraz mniej potrzebne, nawet rynek samochodów używanych, zwłaszcza na głównych rynkach to coraz więcej konstrukcji wymagających olejów energooszczędnych, niskopopiołowych albo jedno i drugie. Po co tracić kasę na rozwój takiego oleju? Dopóki się sensownie sprzedaje to będzie, ale na to żeby był jeszcze lepszy to bym nie liczył. Dostanie dobre GTL i tyle z pakietu dodatków ile będzie potrzebne żeby wypełnić normy. Deleted member 7 Deleted member 7 #15 Porównując polską analizę z tą rosyjską to wątpię aby pozostałymi parametrami odbiegał skoro te co są wspólne na obu analizach sa do siebie bardzo zbliżone. Pakiet dodatków identyczny praktycznie. #17 Zauważcie tylko, ze to ostatnie podrygi tych olejów na rynku cywilnym poza 0W-20. Nowe normy ILSAC przewidują już tak duże wymogi oszczędności paliwa że Infineum nawet nie wstawia olejów powyżej 10W-30 do tabel porównawczych dla GF-6A (chociaż w teorii 0/5/10W-40 można certyfikować). GF-6B nawet nie przewiduje żadnego z tych olejów. API SP ma łączyć parametry obu GF-6 ale biorąc pod uwagę że żaden zwykły Ultra xW-40 nie ma certyfikacji GF-5 wątpię czy pójdą z tymi olejami dalej. Pytanie czy Shell chciał rozwinąć tą linię produktów, czy wyszło taniej kupić pakiet dodatków dla SN+ niż dla SN. #18 Być może to jedna z ostatnich zmian, ale zmian Deleted member 7 #20 Zauważcie tylko, ze to ostatnie podrygi tych olejów na rynku cywilnym poza 0W-20. Do dzisiaj można kupić oleje sezonowe do aut z przed ponad pół wieku wiec oleje w specyfikacji ful saps xW40 też będą tak długo produkowane jak długo bedzie zapotrzebowanie na takie oleje. Fabryczne nowe auta od lat nie wymagają takich norm, a jednak nadal te oleje się rozwija, nadal pojkawiają się na rynku nowe produkty i jak widać po naszym forum nadal są to jedne z najpopularniejszych specyfikacji. Co do GF-5 i lepkości xW40 to nawet Specol Gold 0W40 ma niby GF-5 Neuk Treasurer Posts: 49394 Joined: Mon Nov 28, 2005 2:58 pm Car Make: Volkswagen Car Model: Touareg V6 TDi R-Line Membership No: 806 Location: Johannesburg Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 I prefer Shell but the neither of the HX7's are VW 507 compliant. You'll need to look at the Helix Ultra range at something like Shell Helix Ultra ECT 5W-30 for VW 507 compliance. Current Garage: Daily Drive: 2014 VW Touareg V6 TDi R-Line Project Fes: 1982 VW Golf GLS Project FeO: 1966 VW Type 2 Transporter Kombi Split Window Previous Garage: Roxy: 2015 VW Golf R Vagon: 2005 Audi B6 A4 (140kw) Avant Project XXXX: 1967 VW Type 3 Variant (Squareback) Project Betty: 2005 Polo TDI (PD130) Sportline Weekend Warrior: 1993 Volkswagen Caddy 16v ABF on ITB's Unobeat Lieutenant-General Posts: 8357 Joined: Thu Mar 31, 2011 1:31 pm Car Make: Fiat, Toyota, Mazda Car Model: Uno, Auris, CX-5 Location: Pretoria Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Unobeat » Thu Nov 12, 2015 2:54 pm Neuk wrote:I prefer Shell but the neither of the HX7's are VW 507 compliant. You'll need to look at the Helix Ultra range at something like Shell Helix Ultra ECT 5W-30 for VW 507 compliance. This^ THANAS wrote:Mix them together to create Shellstrol, and then mix that with Winstrol to create the ultimate, maximum performance oil for your engine. panic-mechanic wrote:When I build engines and do stuff like this I do it when there is nobody else around, No distractions, No phone nothing so that you don't forget what you should be doing. It's the little things that make them run right. Anybody can slap a basic bottom end together. that is the easy bit. It's all the little things that makes these builds a success or not. Neuk Treasurer Posts: 49394 Joined: Mon Nov 28, 2005 2:58 pm Car Make: Volkswagen Car Model: Touareg V6 TDi R-Line Membership No: 806 Location: Johannesburg Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Neuk » Fri Nov 13, 2015 6:45 am whabba wrote:tnx Neuk and Unobeat so the Shell hx7 it is than. thank you I can't remember off hand which spec the old VE engines need, normal HX7 is probably fine, I used to run Shell Helix HX7 Professional AV 5W-30 in my 9n Polo TDi but it had a newer PD engine in it. Current Garage: Daily Drive: 2014 VW Touareg V6 TDi R-Line Project Fes: 1982 VW Golf GLS Project FeO: 1966 VW Type 2 Transporter Kombi Split Window Previous Garage: Roxy: 2015 VW Golf R Vagon: 2005 Audi B6 A4 (140kw) Avant Project XXXX: 1967 VW Type 3 Variant (Squareback) Project Betty: 2005 Polo TDI (PD130) Sportline Weekend Warrior: 1993 Volkswagen Caddy 16v ABF on ITB's Neuk Treasurer Posts: 49394 Joined: Mon Nov 28, 2005 2:58 pm Car Make: Volkswagen Car Model: Touareg V6 TDi R-Line Membership No: 806 Location: Johannesburg Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Neuk » Fri Nov 13, 2015 6:52 am panic-mechanic wrote:They needed. 502 Then either of the HX7's are fine, the AV 5w30 is 502 and compliant while the 10w40 is 502 and 505 compliant. Current Garage: Daily Drive: 2014 VW Touareg V6 TDi R-Line Project Fes: 1982 VW Golf GLS Project FeO: 1966 VW Type 2 Transporter Kombi Split Window Previous Garage: Roxy: 2015 VW Golf R Vagon: 2005 Audi B6 A4 (140kw) Avant Project XXXX: 1967 VW Type 3 Variant (Squareback) Project Betty: 2005 Polo TDI (PD130) Sportline Weekend Warrior: 1993 Volkswagen Caddy 16v ABF on ITB's Tdi jetta 4 ever Lieutenant-Colonel Posts: 4080 Joined: Sat Oct 23, 2010 9:47 am Car Make: VW Car Model: Jetta 4 Tdi, Membership No: missing Location: Fochville Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Tdi jetta 4 ever » Thu Nov 26, 2015 10:41 am While on the topic and sorry for the hijack. But which oils is fine for the MK 4 Tdi's. I always used the helix hx7 but would like to try something else like Shell Rimula or Castrol GTX Diesel ?? Robin Current rides: 02' Jetta 4 Tdi, 99' Isuzu KB 250 Dle(Faithfull aka slowmo) Audi A4 B7 Tdi Multitronic(non runner) Ex rides: 82' jetta Gls(sold), 88' jetta Clx(sold with tears in my eyes) Rather buy a good quality part that will last then buying a cheap part that won't last. VCDS user with HEX-USB+CAN cable(Rosstech) robinwisse@ Neuk Treasurer Posts: 49394 Joined: Mon Nov 28, 2005 2:58 pm Car Make: Volkswagen Car Model: Touareg V6 TDi R-Line Membership No: 806 Location: Johannesburg Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Neuk » Thu Nov 26, 2015 1:27 pm Tdi jetta 4 ever wrote: While on the topic and sorry for the hijack. But which oils is fine for the MK 4 Tdi's. I always used the helix hx7 but would like to try something else like Shell Rimula or Castrol GTX Diesel ?? What spec do you need for the VE TDi? I presume you are using one of the HX7 AV's? Current Garage: Daily Drive: 2014 VW Touareg V6 TDi R-Line Project Fes: 1982 VW Golf GLS Project FeO: 1966 VW Type 2 Transporter Kombi Split Window Previous Garage: Roxy: 2015 VW Golf R Vagon: 2005 Audi B6 A4 (140kw) Avant Project XXXX: 1967 VW Type 3 Variant (Squareback) Project Betty: 2005 Polo TDI (PD130) Sportline Weekend Warrior: 1993 Volkswagen Caddy 16v ABF on ITB's SilverFox Cadet Posts: 52 Joined: Mon Jan 16, 2012 7:51 pm Car Make: VW Car Model: Golf MK3 GSX, Golf IV TDi Membership No: missing Location: Cape Town Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by SilverFox » Thu Nov 26, 2015 5:25 pm From Older TDI engines up to 2003 in North America could use more common diesel engine oil. VW API CI-4, API CH-4, or API CG-4 all can be used in these engines in addition to pumpe duse approved oils. I would just stick with the HX7. It meets Tdi jetta 4 ever Lieutenant-Colonel Posts: 4080 Joined: Sat Oct 23, 2010 9:47 am Car Make: VW Car Model: Jetta 4 Tdi, Membership No: missing Location: Fochville Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Tdi jetta 4 ever » Fri Nov 27, 2015 1:52 pm Neuk wrote:Tdi jetta 4 ever wrote: While on the topic and sorry for the hijack. But which oils is fine for the MK 4 Tdi's. I always used the helix hx7 but would like to try something else like Shell Rimula or Castrol GTX Diesel ?? What spec do you need for the VE TDi? I presume you are using one of the HX7 AV's? I use the HX7, so my question is, can i use normal good quality diesel engine oil like Shell Rimula or Castrol GTX Diesel Robin Current rides: 02' Jetta 4 Tdi, 99' Isuzu KB 250 Dle(Faithfull aka slowmo) Audi A4 B7 Tdi Multitronic(non runner) Ex rides: 82' jetta Gls(sold), 88' jetta Clx(sold with tears in my eyes) Rather buy a good quality part that will last then buying a cheap part that won't last. VCDS user with HEX-USB+CAN cable(Rosstech) robinwisse@ Neuk Treasurer Posts: 49394 Joined: Mon Nov 28, 2005 2:58 pm Car Make: Volkswagen Car Model: Touareg V6 TDi R-Line Membership No: 806 Location: Johannesburg Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Neuk » Fri Nov 27, 2015 1:55 pm Tdi jetta 4 ever wrote:Neuk wrote:Tdi jetta 4 ever wrote: While on the topic and sorry for the hijack. But which oils is fine for the MK 4 Tdi's. I always used the helix hx7 but would like to try something else like Shell Rimula or Castrol GTX Diesel ?? What spec do you need for the VE TDi? I presume you are using one of the HX7 AV's? I use the HX7, so my question is, can i use normal good quality diesel engine oil like Shell Rimula or Castrol GTX Diesel Check the specification of the oil versus what is recommended for the VE TDi engine, as simple as that. Current Garage: Daily Drive: 2014 VW Touareg V6 TDi R-Line Project Fes: 1982 VW Golf GLS Project FeO: 1966 VW Type 2 Transporter Kombi Split Window Previous Garage: Roxy: 2015 VW Golf R Vagon: 2005 Audi B6 A4 (140kw) Avant Project XXXX: 1967 VW Type 3 Variant (Squareback) Project Betty: 2005 Polo TDI (PD130) Sportline Weekend Warrior: 1993 Volkswagen Caddy 16v ABF on ITB's Tdi jetta 4 ever Lieutenant-Colonel Posts: 4080 Joined: Sat Oct 23, 2010 9:47 am Car Make: VW Car Model: Jetta 4 Tdi, Membership No: missing Location: Fochville Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Tdi jetta 4 ever » Fri Nov 27, 2015 2:24 pm Maybe i asked the question wrong. Any guys used the normal good quality diesel engine oil like the Shell Rimula or Castrol GTX Diesel in their MK4 Tdi's and what were your experience with them ? Robin Current rides: 02' Jetta 4 Tdi, 99' Isuzu KB 250 Dle(Faithfull aka slowmo) Audi A4 B7 Tdi Multitronic(non runner) Ex rides: 82' jetta Gls(sold), 88' jetta Clx(sold with tears in my eyes) Rather buy a good quality part that will last then buying a cheap part that won't last. VCDS user with HEX-USB+CAN cable(Rosstech) robinwisse@ CGDP Cadet Posts: 66 Joined: Wed Oct 29, 2014 11:45 am Car Make: VW Car Model: Golf MK4 TDI Location: Potchefstroom AlexTDi Field Marshal Posts: 11373 Joined: Mon Aug 22, 2011 10:50 am Car Make: VW Car Model: '15 Polo GTI Membership No: 1724 Location: Johannesburg Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by AlexTDi » Fri Jan 22, 2016 1:25 pm whabba wrote:I ended up using Magnatec 5w40 is this too thin or is it fine. on the bottle it states that it meets the 502 specs and 505 if memory serves. should i go 1 up rather and do the 10w40 because of our moderate climate. No that is perfect. Shell Helix Ultra Diesel 5W-40 (4L)Nazwa produktu: Shell Helix Ultra Diesel 5W-40Poprzednia nazwa produktu: Shell Helix Diesel Ultra 5W-40Shell Helix Diesel Ultra to najwyższej jakości syntetyczny olej silnikowy jego formulacja zawiera zaawansowany technologicznie pakiet dodatków uszlachetniających wraz nowoczenymi substancjami detergentowymi „aktywna czystość”. Doskonałe właściwości użytkowe oleju Shell Helix Diesel Ultra pozwalają uzyskiwać doskonałe osiągi przez cały czas użytkowania, aż do następnej wymiany. Shell Helix Diesel Ultra oferuje znaczną redukcję poziomu hałasu i korzyściCzystość i redukcja hałasu Efektywe usuwanie osadów szlamów i laków z wnętrza silnika oraz znaczna redukcja poziomu hałasu ochrona oraz długie okresy między wymianami Maksymalna ochrona silnika we wszystkich typach jazdy, włączając warunki miejskie (częsty stop, start) oraz podczas ekstremalnego obciążenia jednostki (wysokie obroty).Polepszona ekonomiczność jazdy Niska lepkość oleju, szybki przepływ oraz niskie tarcie znacznie zmniejsza zużycie żużycie oleju Znaczne zmniejszenie odparowalności oleju zmniejsza jego konsumpcję w trakcie zabezpieczenie silników turbodoładowanychBardzo niska zawartość związków chloru Znacznie zmniejsza zanieczyszczenie odporność na ścinanie Wartość lepkość oleju pozostaje na zadanym poziomie przez cały okres jednostki Diesla z układem bezpośredniego wtrysku oraz chłodnicą dolotu powietrza i systemem recyrkulacji „blow-by” bez filtra cząstek stałych i dopuszczeniaACEA B3/B4, API CF, MB VW / / BMW: LL-01, Renault RN 0710 (spełnia wymagania), Fiat (spełnia wymagania) Aby uzyskać więcej informacji na temat dopuszczeć i zaleceń należy skontaktować się z działem technicznym pracyShell Helix Diesel Ultra nie stwarza bezpośredniego zagrożenia dla zdrowia w trakcie poprawnego jego użytkowania zgodnego z przeznaczeniem oraz z zachowaniem higieny osobistej i przemysłowej. Unikać kontaktu ze skórą, używać rękawic ochronnych. W przypadku kontaktu ze skórą, zmyć olej wodą z mydłem. Informacje dotyczące Bezpieczeństwa i Higieny użytkowania znajdują się w Karcie środowiskaNie wylewać zużytego oleju do ścieków, zbiorników wodnych, na ziemię. Usuwać zużyty olej z pomocą jednostek recyklingu. Parametry produktu Nazwa produktu Shell Helix Ultra Diesel 5W-40 Poprzednia nazwa Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 Zastosowanie osobowe / oleje silnikowe Klasa lepkości SAE 5W-40 Gęstość w temp. 15°C kg/m3 840 Temp. zapłonu COC °C min 242 Penetracja po ugniataniu w 25°C (0,1 mm) 0 Lepkość kinematyczna mm2/s (cSt) w temp. 100°C Temp. kroplenia °C średnia 0 Wskaźnik lepkości 168 Lepkość kinematyczna mm2/s (cSt) w temp. 40°C Temp. płynięcia °C max -45 Spełnione wymagania i posiadane aprobaty: ACEA A3/B3, A3/B4, API CF, MB MB BMW LL-01, VW Renault RN 0710, spełnia Fiat #401 Jak sprawdzic ta norme forda zwiazana z tym smarowaniem #402 Wie ktoś czym różni się Shell Helix Ultra Diesel 5w40 od zwykłego Helix Ultra? #403 Ciekawe czy pojawi sie 5w40 api sp Jest #404 Shell HU 5w40 jest wycofywany na rzecz 0w40? 5w40 HU widzialem w dużych bankach tylko dla diesla, wiadomo czy jest jakaś różnica oprócz nazwy? #405 Wiem ze jest ale nie w Pl #406 @Jaro4444 to byłaby piękna teoria, gdyby nie fakt, że Castrol Magnatec Stop Start A5 w lepkości 5W30 spełnia najbardziej rygorystyczne normy w tym segmencie. Żaden inny olej nie spełnia jednocześnie normy Forda WSS-M2C913-D i API SN oraz ILSAC GF-5. Castrol jest jednocześnie jednym z popularniejszych producentów jeśli chodzi o rozpoznawalność, dlatego liczy sobie kilkanaście-kilkadziesiąt % więcej za porównywalny olej co Mobil, Shell, Texaco itd. To z kolei czyni zeń wyjątkowo wdzięczny obiekt do podróbek. Nie uważam, że wszystkie przypadki które widziałeś, są winą podrobionego oleju ale na chłopski rozum, jak olej, który miałby czynić z silnika taką jesień średniowiecza jak Twierdzisz, mógłby jednocześnie spełniać najbardziej wyśrubowane normy branżowe? A przypomnę, że jednym z warunków normy Forda 913 jest utrzymanie smarowania łańcucha rozrządu w całym interwale który producent domyślnie przewidział na 20k km. Tak się składa, że jeździłem swego czasu dużo i naprawdę agresywnie samochodem z silnikiem Ecoboost 240 KM. Stosowany był do niego początkowo olej OEM, później Magnatec Ford z normą 913D - tylko on miał wówczas oficjalnie to dopuszcżonie, a po nim Amsoil Signature Series 5w30 w specyfikacji anty LSPI. Nigdy nie miałem ochoty wrócić do Castrola, choć oficjalnie nie miał normy Forda... Stoję na swoim stargowisku - Magnatec w popularnych lekkościach (czyli np 5w30 i 5w40) i starszych specyfikacjach (A3/B4) to syf oznaczony drogim blendem. Tych wlasnie smarowideł, stanowiących nadal 80 % rymku, dotyczył moj post a nie niszowego w sumie produktu dla Forda. Ktory swoją droga to też ciekawy byt z popiolami powyźej % dedykowany do silników DI i diesli z DPF.... W przeciwieństwie do Magnateca oleje serwisowe Castrola np. 0w30 z normą VW to były dobre produkty. Jednak nie zmienia to faktu - Castrol nie zagości w moim silniku przez to, że jest blendowany w wielu miejscach na świecie, w zewnętrznych blendowniach, byc moźe bez odpowiedniej kontroli jakości. Aha norma 913D parę lat temu została zastąpiona wsteczne nową 950. Last edited: #407 @Jaro4444 i inni, to wątek dotyczący Shell, a nie castrola. Offtop się robi i trzeba będzie sprzątać... #408 Shell HU 5w40 jest wycofywany na rzecz 0w40? 5w40 HU widzialem w dużych bankach tylko dla diesla, wiadomo czy jest jakaś różnica oprócz nazwy? Nie zgodził bym się łatwiej i taniej kupić 5w40 szczególnie z norma SN+. 0w40 na którym jeżdżę mam coraz większy problem aby go kupić w SN+ . #409 Według pani od autoryzowanego dystrybutora firmy Shell, SHU 0W40 SN PLUS juz nie będzie dostępny. Wszystkie dostawy będą już rzekomo z normą SP i w złotych butelkach. Oczywiście zostaną dotychczasowe zapasy magazynowe. Last edited by a moderator: #410 @Jaro4444 ale to wychodzi na to samo . Złota butelka to GTL i norma na anty LSPI #411 Ja widziałem silniki jeżdżone na Magnatecu u dwóch mechaników i każdy powiedział to samo ze ten olej zostawia syf Syfem to można określić "wiedzę" tych "mechaników". #412 Widziałem na jakiś zagranicznych stronach stan pierścieni tloków itp po helixach. Masakra to była. Jakieś czerwone tak jakby wżery osady jakby rozgrzane żeliwo. I pytanie. Była to masakra. Ogolnie opis do libku tlumaczyl to , że Helix na gtl zostawia takie kwiatki... pytanie czy była to prawda i czy olej był Shella czy nie od jakiegoś Wladymira ze stodoły pod Wladywostokiem. #413 Nie wierz we wszystko co zobaczysz w internecie Niedługo nie będzie jakiego oleju zalać bo na każdym komuś coś się przytrafiło. #414 Widziałem na jakiś zagranicznych stronach stan pierścieni tloków itp po helixach Chłopie, co ja widziałem w internecie... Przez takie dziwne źródła i dziwne zdjęcia, filmiki później robi się opinia, która leci w świat. Nie zawracaj sobie tym głowy. #416 Bardziej interesujace bylyby tloki tzn. pierscienie. Post automatically merged: Z ciekawosci zajrzalem, nie znamy dokladnej historii, ale wyglada bardzo dobrze. Kontrola depozytow na wysokim poziomie: Skoda Octavia Tour BSE Shell Helix HX7 10W-40 Zrodlo: Last edited: #417 @poziom1989 no niestety nie znamy dokładnej historii i trzeba ufać temu co pisał ten użytkownik forum wrzucający zdjęcia silników, jak wyglądają w środku po danym oleju. #418 @poziom1989 to jest niemożliwe żeby po pół-syntetyku nie było śmietnika... a tak na poważnie, to może dzięki takim relacjom wreszcie zostanie obalony mit, że oleje semi, brudzą (oczywiście jeśli są wymienione odpowiednio parę tyś. km częściej). #419 Mozna zrobic genialny olej z mieszanina grupy I i III, z odpowiednim mixem AOs, dyspergatorow bezpopiolowych, detergentow i oczywiscie wysokiej jakosci VMs, najlepiej rowniez dyspergujacy. #420 Moim zdaniem to jest tak, że ludzie robią po 15-20 kkm na oleju (bo przecież producent dopuszcza ) w niekoniecznie pełno sprawnym silniku, a potem wypisują głupoty. Shell to marka która należy też do grupy ryzyka w związku z masowymi podróbkami, więc ma to też swój wpływ. Ale w skali internetowego hate-u Castrola i tak nie pobiją. Robiąc w róznych autach interwały 8-10kkm, na różnych olejach (tanich i drogich) nigdy nie spotkałem się z sytuacją pt. "szlam, syf i kiła", więc ja nie rozumiem problemu. Nie miałem też nigdy problemu pt. "olej zabił silnik". Co, najwyżej moja ołowiana stopa miała jakiś impakt

shell helix ultra diesel 5w40 forum